Ósma generacja Porsche 911 – szybsza i bardziej cyfrowa
![Ósma generacja Porsche 911 – szybsza i bardziej cyfrowa .get_the_title().](https://www.f5.pl/wp-content/uploads/2018/11/PCGB18_0814.jpg)
Fanów kultowego modelu spieszymy poinformować, że dzięki nowej generacji silnikom sześciocylindrowym typu bokser nowe 911 będzie mocniejsze niż kiedykolwiek. Usprawniono w nich proces wtrysku paliwa, dopracowano system chłodzenia powietrza doładowującego, a także zamontowano nowe turbosprężarki. Jednostka napędowa o pojemności 3 litrów w odmianach Carrera S i Carrera 4S osiąga 450 KM. Inżynierowie Porsche poprawili też pracę ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej PDK, dzięki czemu moc efektywniej trafia na koła. Coupé z napędem na tył przyspiesza do 100 km/h w 3,7 sekundy i osiąga maksymalnie 308 km/h, a wersja z obiema osiami napędowymi jest w sprincie szybsza o 0,1 sekundy, ale rozpędza się do 306 km/h..
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/PCGB18_0819.jpg)
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/PCGB18_0822.jpg)
Design nadwozia nie jest rewolucją, ale styliści nie mogli sobie przecież pozwolić na utratę tożsamości 911. Niemal cała karoseria wykonana została z aluminium. W znacznie poszerzonych nadkolach umieszczono koła z obręczami o średnicy 20 cali z przodu i 21 z tyłu.
Świetlny pas z tyłu to wyróżnik wszystkich modeli z obecnej linii stylistycznej Porsche. Powyżej znajduje się spojler o zmiennym położeniu.
Ciekawą nowością są elektrycznie wysuwane klamki. Pomiędzy LED-owymi reflektorami przednimi uwagę zwraca pokrywa z wyraźnym wgłębieniem – przetłoczenia te nawiązują do pierwszych generacji.
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/P18_0833_a5_rgb.jpg)
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/P18_0830_a5_rgb.jpg)
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/P18_0837.jpg)
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/P18_0841.jpg)
Wnętrze charakteryzuje się przejrzystymi i prostymi liniami deski rozdzielczej z zagłębionymi instrumentami. Inspirację stanowiły tu 911-stki z lat 70. ubiegłego wieku.
Informacje wyświetlane są na dwóch bezramkowych ekranach zlokalizowanych po bokach analogowego obrotomierza, który – typowo dla Porsche – ma pozycję centralną.
Ekran PCM (Porsche Communication Management) na konsoli centralnej ma przekątną 10,9 cali. Poniżej znajduje się kompaktowy moduł przełączników z pięcioma przyciskami zapewniającymi bezpośredni dostęp do ważnych funkcji pojazdu. Po raz pierwszy 911 można doposażyć w funkcję Night Vision Assist z kamerą termowizyjną. Przełącznik trybów jazdy umieszczony został na kierownicy.
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/PCGB18_0828_fine.jpg)
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/PCGB18_0829.jpg)
Porsche opracowało oferowany w standardzie tryb Wet. Funkcja ta wykrywa wodę na drodze i wstępnie warunkuje działanie systemów sterowania i ostrzega prowadzącego, który dzięki temu może skonfigurować pojazd pod kątem bezpieczeństwa. Pozostałe tryby to tradycyjnie Normal, Sport, Sport Plus i Induvidual, w którym kierowca sam może zdecydować o ustawieniach poszczególnych podzespołów. Ciekawym elementem wyposażenia jest między innymi aplikacja, którą stworzono z myślą o wyjątkowych wycieczkach.
Trasy zawarte w aplikacji Porsche Road Trip obejmują rekomendowane hotele i restauracje, a także ciekawe miejsca oraz punkty widokowe po drodze.
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/P18_0881.jpg)
![](https://www.fpiec.pl/wp-content/uploads/2018/11/P18_0883.jpg)
Początkowo do salonów trafią wersje Carrera S i Carrera 4S, na które już można składać zamówienia. Ceny w Niemczech startują odpowiednio od 120 i 128 tysięcy euro. Na najbardziej ekscytujące warianty o oznaczeniach Turbo i GT musimy jeszcze zaczekać. Ważne jednak, że nawet w erze cyfryzacji i elektryfikacji 911-stka pozostała samochodem sportowym z krwi i kości. Rolę pojazdu przyszłości w gamie Porsche będzie pełnił model Taycan.
Tekst: Krystian Kaleta
Zdjęcia: Porsche